Canto é a corrente de arranque do motor?

Hai diferentes opinións sobre cantas veces a corrente de arranque do motor é a corrente nominal, e moitas delas baséanse en condicións específicas.Como dez veces, de 6 a 8 veces, de 5 a 8 veces, de 5 a 7 veces, etc.

Unha delas é dicir que cando a velocidade do motor é cero no momento do arranque (é dicir, o momento inicial do proceso de arranque), o valor actual neste momento debería ser o seu valor actual de rotor bloqueado.Para os motores asíncronos trifásicos da serie Y de uso máis frecuente, hai regulacións claras no estándar JB/T10391-2002 "Motores asíncronos trifásicos da serie Y".Entre eles, o valor especificado da relación entre a corrente do rotor bloqueado e a corrente nominal do motor de 5,5 kW é o seguinte: á velocidade síncrona de 3000, a relación entre a corrente do rotor bloqueado e a corrente nominal é 7,0;á velocidade síncrona de 1500, a relación entre a corrente do rotor bloqueado e a corrente nominal é 7,0;Cando a velocidade síncrona é 1000, a relación entre a corrente do rotor bloqueado e a corrente nominal é 6,5;cando a velocidade síncrona é 750, a relación entre a corrente de rotor bloqueado e a corrente nominal é 6,0.A potencia do motor de 5,5 kW é relativamente grande e o motor cunha potencia menor é a relación entre a corrente de arranque e a corrente nominal.Debe ser máis pequeno, polo que os libros de texto de electricista e moitos lugares din que a corrente de arranque do motor asíncrono é 4 ~ 7 veces a corrente nominal de traballo..

Por que a corrente de arranque do motor é alta?Despois de comezar a corrente é pequena?

Aquí temos que entender desde a perspectiva do principio de arranque do motor e do principio de rotación do motor: cando o motor de indución está parado, desde o punto de vista electromagnético, é como un transformador e o devanado do estator está conectado á potencia. a subministración é equivalente á bobina primaria do transformador, o enrolamento do rotor de circuíto pechado é equivalente á bobina secundaria en curtocircuíto do transformador;a conexión non eléctrica entre o enrolamento do estator e o rotor é só a conexión magnética, e o fluxo magnético forma un circuíto pechado a través do estator, o espazo de aire e o núcleo do rotor.No momento do peche, o rotor aínda non xirou debido á inercia e o campo magnético xiratorio corta os enrolamentos do rotor á máxima velocidade de corte.—velocidade síncrona, de xeito que os enrolamentos do rotor induzan o maior potencial eléctrico posible.Polo tanto, unha gran cantidade de electricidade flúe no condutor do rotor.Corrente eléctrica, esta corrente produce enerxía magnética que anula o campo magnético do estator, do mesmo xeito que o fluxo magnético secundario dun transformador anula o fluxo magnético primario.Para manter o fluxo magnético orixinal compatible coa tensión de alimentación nese momento, o estator aumenta automaticamente a corrente.Debido a que a corrente do rotor é grande neste momento, a corrente do estator tamén aumenta moito, incluso de 4 a 7 veces a corrente nominal.Esta é a razón da gran corrente de arranque.Por que a corrente é pequena despois do arranque: a medida que aumenta a velocidade do motor, a velocidade á que o campo magnético do estator corta o condutor do rotor diminúe, o potencial eléctrico inducido no condutor do rotor diminúe e a corrente no condutor do rotor tamén diminúe, polo que o A corrente do estator utilízase para compensar a corrente do rotor xerada A parte da corrente afectada polo fluxo magnético tamén se reduce, polo que a corrente do estator cambia de grande a pequena ata normal.

Por Jessica