MOTOR 110V 220V 380V AC

Hai dúas razóns principais:

1. Principalmente desde o aspecto do rotor: cando o motor de indución está en estado parado, desde o punto de vista electromagnético, do mesmo xeito que o transformador, o enrolamento do estator do motor conectado ao lado da fonte de alimentación é equivalente ao devanado primario do transformador, e o enrolamento do rotor nun circuíto pechado é equivalente ao enrolamento secundario do transformador que está en curtocircuíto.Non hai conexión eléctrica entre o enrolamento do estator e o do rotor, senón só conexión magnética.O fluxo magnético forma un bucle pechado a través do estator, o espazo de aire e o núcleo do rotor.Cando o rotor se acende debido á inercia, o campo magnético xiratorio corta o bobinado do rotor á máxima velocidade de corte (velocidade síncrona), facendo que o bobinado do rotor induza a maior forza electromotriz posible.Polo tanto, unha gran corrente flúe no condutor do rotor, que xera enerxía magnética para compensar o campo magnético do estator, do mesmo xeito que o fluxo magnético secundario dun transformador compensará o fluxo magnético primario.

Co fin de manter o fluxo magnético orixinal que é adecuado para a tensión de alimentación nese momento, o estator aumenta automaticamente a corrente.Neste momento, a corrente do rotor é moi grande, polo que a corrente do estator tamén aumenta moito, incluso ata 4 ~ 7 veces a corrente nominal, que é o motivo da gran corrente de arranque.

A medida que aumenta a velocidade do motor, a velocidade á que o campo magnético do estator corta o condutor do rotor diminúe, a forza electromotriz inducida no condutor do rotor diminúe e a corrente no condutor do rotor tamén diminúe.Polo tanto, a parte da corrente do estator utilizada para contrarrestar a influencia do fluxo magnético xerado pola corrente do rotor tamén diminúe, polo que a corrente do estator cambia de grande a pequena ata ser normal.

2. Principalmente desde o aspecto do estator: segundo a lei de Ohm, cando as tensións son iguais, canto menor sexa o valor da impedancia, maior será a corrente.No momento do arranque do motor, a impedancia no bucle de corrente é só a resistencia do devanado do estator, que xeralmente está feito de condutor de cobre, polo que o valor da resistencia é moi pequeno, se non, a corrente será moi grande.

Durante o proceso de inicio, debido ao efecto da indución magnética, o valor de reactancia no bucle aumenta gradualmente, de xeito que o valor actual diminúe naturalmente lentamente ata que se estabiliza.