O aforro de enerxía do motor conséguese principalmente seleccionando motores de aforro enerxético, seleccionando axeitadamente a capacidade do motor para conseguir o aforro de enerxía, utilizando unha ranura magnética en lugar da ranura orixinal, utilizando un dispositivo de conversión automática, factor de potencia do motor e compensación de potencia reactiva e velocidade do líquido do motor de bobinado. control.

O consumo de enerxía do motor está principalmente nos seguintes aspectos:

1. Baixa taxa de carga do motor

Debido á selección inadecuada dos motores, excesos excesivos ou cambios na tecnoloxía de produción, a carga de traballo real do motor é moito menor que a carga nominal.O motor, que representa preto do 30% ao 40% da capacidade instalada, funciona por debaixo do 30% ao 50% da carga nominal.A eficiencia é demasiado baixa.

2. A tensión da fonte de alimentación non é simétrica ou a tensión é demasiado baixa

Debido ao desequilibrio da carga monofásica do sistema de alimentación de baixa tensión trifásico de catro fíos, a tensión trifásica do motor é asimétrica e o motor xera un par de secuencia negativa, o que aumenta a asimetría do motor. tensión trifásica do motor, e o motor xera un par de secuencia negativa, aumentando as perdas no funcionamento de grandes motores.Ademais, a baixa tensión a longo prazo da rede eléctrica fai que a corrente do motor de traballo normal sexa maior e a perda aumenta.Canto maior sexa a asimetría da tensión trifásica e canto menor sexa a tensión, maior será a perda.

3. Os motores antigos e antigos (obsoletos) aínda están en uso

Estes motores usan o bordo E, son de gran tamaño, teñen un rendemento de arranque pobre e unha eficiencia baixa.Aínda que sufriu anos de renovación, aínda está en uso en moitos lugares.

4. Mala xestión do mantemento

Algunhas unidades non mantiñan os motores e os equipos de acordo cos requisitos e deixáronos en funcionamento a longo prazo, o que provocou un aumento das perdas.

Informado por Jessica