A corrente do eixe é un gran asasinato de masas de motores de frecuencia variable, grandes motores, motores de alta tensión e xeradores, e é moi prexudicial para o sistema de rodamentos do motor.Hai moitos casos de fallos do sistema de rodamentos debido ás precaucións insuficientes na corrente do eixe.

A corrente do eixe caracterízase por baixa tensión e alta corrente, e pódese dicir que o dano ao sistema de rodamentos é inevitable.A xeración de corrente do eixe débese á tensión do eixe e ao bucle pechado.Para resolver o problema da corrente do eixe, pódese resolver eliminando a tensión do eixe ou cortando o bucle.

O circuíto magnético desequilibrado, a fonte de alimentación do inversor, a indución electrostática, a carga electrostática e as interferencias na fonte de alimentación externa poden xerar tensión do eixe.Fronte a un lazo pechado, a gran corrente do eixe fará que o rodamento se abrase debido á calor en moi pouco tempo.Os rodamentos queimados pola corrente do eixe deixarán marcas similares a táboas de lavar na superficie exterior do anel interior do rodamento.

Para evitar o problema da corrente do eixe, débense tomar as medidas necesarias no proceso de deseño e fabricación do motor, como engadir as medidas de illamento necesarias á tapa final e á manga do rodamento.A ligazón aumenta a escobilla de carbón de fuga.Desde o punto de vista do uso, é unha medida única tomar medidas de interruptor de circuito en compoñentes, mentres que o uso de métodos de desviación pode levar á substitución de dispositivos de escobillas de carbón, polo menos durante o ciclo de mantemento de o motor, o sistema de escobillas de carbón non debería ter problemas.

O tamaño e a capacidade de carga do rodamento illado e do rodamento normal son os mesmos.A diferenza é que o rodamento illado pode evitar moi ben o paso da corrente e o rodamento illado pode evitar os danos causados ​​pola corrosión eléctrica.O funcionamento é máis fiable e o rodamento illado pode evitar o efecto de corrosión eléctrica da corrente inducida no rodamento e evitar que a corrente cause danos á graxa, aos elementos rodantes e ás pistas de rodadura.

Cando o motor funciona con fonte de alimentación do inversor, a tensión da fonte de alimentación contén compoñentes harmónicos de alta orde, o que provoca unha indución electromagnética entre os extremos das bobinas do enrolamento do estator, as pezas de cableado e o eixe rotativo, xerando así a tensión do eixe.

O devanado do estator do motor asíncrono está incrustado na ranura do núcleo do estator e hai capacidades distribuídas entre as voltas do devanado do estator e entre o devanado do estator e o cadro do motor.A tensión de modo común cambia bruscamente e a corrente de fuga fórmase desde a carcasa do motor ata o terminal de terra a través da capacidade distribuída do enrolamento do motor.Esta corrente de fuga pode formar dous tipos de interferencia electromagnética, radioactiva e condutora.Debido ao desequilibrio do circuíto magnético do motor, a indución electrostática e a tensión de modo común son as causas da tensión do eixe e da corrente do eixe.