Son un gran fan do coche eléctrico Hyundai Kona orixinal.Cando o conduín por primeira vez en 2019, pensei que era o mellor coche eléctrico de Australia.
Isto non só se debe ao seu valor relativamente alto, senón que tamén ofrece un rango axeitado para os viaxeiros australianos.Tamén ofrece o feedback que recibirán os primeiros usuarios, así como a comodidade que necesitan os propietarios de vehículos eléctricos por primeira vez.
Agora que chegou este novo aspecto e renovación de cara, estes factores aínda se aplican no campo en rápida expansión dos vehículos eléctricos?Conducimos a un Highlander de alto nivel para descubrilo.
Kona Electric aínda é caro, non me entendades mal.É innegable que cando o custo da versión eléctrica é case o dobre do seu valor equivalente de combustión, os pequenos compradores de todoterreos agardarán colectivamente con el.
Non obstante, cando se trata de vehículos eléctricos, a ecuación do valor é ben diferente.Cando equilibras rango, funcionalidade, tamaño e prezo cos seus competidores, Kona é realmente moito mellor do que pensas.
Desde esta perspectiva, Kona é moito máis caro que o Nissan Leaf básico e o MG ZS EV, pero tamén é moito máis barato que os competidores que ofrecen máis autonomía, como os modelos Tesla, Audi e Mercedes-Benz.Estes modelos forman agora parte do panorama de vehículos eléctricos en expansión de Australia.
O alcance é a clave.Kona pode usar ata 484 quilómetros de autonomía de cruceiro (no ciclo de proba WLTP), é un dos poucos coches eléctricos que realmente pode igualar os coches de gasolina entre o "reabastecemento", eliminando fundamentalmente a ansiedade de quilometraxe dos viaxeiros suburbanos.
Kona Electric non é só unha variante máis.As súas especificacións e interior sufriron algúns cambios importantes, que compensan, polo menos parcialmente, a enorme diferenza de prezo entre o mesmo e a versión de gasolina.
A decoración dos asentos de coiro é a configuración estándar da base Elite, o panel de instrumentos dixital completo, a pantalla táctil multimedia de 10,25 polgadas con pantalla de función específica para vehículos eléctricos, o deseño de consola central tipo ponte de revisión con control télex, bahía de carga sen fíos e tacto suave estendido no Materiais da cabina enteira, faros halóxenos con LED DRL, vidro insonorizado (para facer fronte á falta de ruído ambiental) e sensor de aparcamento traseiro e cámara de marcha atrás.
O Highlander superior está equipado con faros LED (con luces altas adaptativas), indicador LED e luces traseiras, sensor de aparcamento dianteiro, asentos dianteiros axustables eléctricamente, asentos dianteiros con calefacción e refrixeración e asentos traseiros calefactores exteriores, volante con calefacción, teito solar de vidro opcional ou cor de contraste. teito, espello retrovisor con atenuación automática e pantalla holográfico head-up.
O conxunto completo de funcións de seguridade activa (que comentaremos máis adiante nesta revisión) é a configuración estándar das dúas variantes, cada unha das cales é impulsada polo mesmo motor, polo que non hai diferenzas.
É interesante ver a Elite ou calquera coche eléctrico en 2021 con luminarias halóxenas e calefacción excesiva de asentos e rodas, porque dinnos que son unha forma máis eficiente de quentar aos ocupantes do vehículo, maximizando así a autonomía化.Debe reservar algo para os coches de alta calidade, pero tamén é unha mágoa que os compradores de elite non poidan beneficiarse destas medidas de aforro de quilometraxe.
Mirando o coche eléctrico, o recente lavado de cara de Kona comezou a ter máis significado.Aínda que a versión de gasolina é un pouco estraña e dividida, o aspecto elegante e minimalista da versión eléctrica faime pensar que Hyundai deseñou este tipo de lavado de cara só para vehículos eléctricos.
Os tres primeiros cuartos son atractivos, obviamente carecen de trazos faciais e a aparencia coincide ben coa cor do novo heroe "Surf Blue".Algunhas persoas poden pensar que o aspecto ecolóxico do EV de aliaxe de 17 polgadas é un pouco torpe e, de novo, é unha mágoa que os faros halóxenos desaparezan do punto de deseño futurista de Elite.
No tema do deseño futurista, o interior do coche eléctrico Kona é case indistinguible do modelo de gasolina.Tendo en conta a diferenza de prezo, esta é unha boa noticia.A marca non só adopta un deseño de consola flotante "ponte" e está decorada cos seus modelos máis altos de controis télex, senón que tamén actualiza todo o material para crear un mellor ambiente de cabina.
A tarxeta das portas e as insercións do cadro de mandos están feitas con materiais suaves ao tacto, e moitos acabados foron mellorados ou substituídos por prata satinada para mellorar a atmosfera do habitáculo, e o habitáculo altamente dixitalizado fai que se sinta tan avanzado como calquera coche eléctrico.
Noutras palabras, non ten o minimalismo do Tesla Model 3, e pode ser máis axeitado para el, especialmente cando se trata de atraer xente de motores de combustión interna.O deseño e a sensación de Kona son futuristas, pero familiares.
Hyundai Motor fixo todo o posible para aproveitar a base eléctrica de Kona.Os asentos dianteiros son onde máis se pode sentir, porque a nova consola ponte da marca permite unha enorme zona de almacenamento debaixo, equipada con tomas de 12 V e tomas USB.
Arriba, aínda existen as áreas de almacenamento habituais, incluíndo unha pequena caixa de reposabrazos da consola central, un soporte de cunca dobre de tamaño moderado e un pequeno andel de almacenamento baixo a unidade de clima coa toma USB principal e o soporte de carga sen fíos.
Cada porta ten un botellero grande cunha pequena ranura para gardar artigos.Descubrín que a cabina do Highlander é moi axustable, aínda que paga a pena destacar que os asentos de cores claras do noso coche de proba están decorados en cores escuras, como os vaqueiros no lado da porta da base.Por razóns prácticas, escollería un interior máis escuro.
O asento traseiro é unha historia menos positiva.O asento traseiro de Kona xa está axustado para un todoterreo, pero a situación aquí é peor porque o chan foi elevado para facilitar a enorme batería debaixo.
Isto significa que os meus xeonllos non terán un pequeno espazo, pero cando me poño na miña posición de condución (182 cm/6 pés 0 polgadas de alto), levántoos á posición contra o asento do condutor.
Afortunadamente, o ancho é correcto e o adorno suave ao tacto mellorado segue estendéndose ata a porta traseira e o apoyabrazos central despregable.Tamén hai un pequeno soporte para botellas na porta, que só se adapta á nosa botella de proba grande de 500 ml, hai unha rede fráxil na parte traseira do asento dianteiro e unha estraña pequena bandexa e toma USB na parte traseira da consola central.
Non hai ventilacións axustables para os pasaxeiros traseiros, pero no Highlander, os asentos exteriores están calefactados, o que é unha característica rara que normalmente se reserva para os coches de luxo de gama alta.Como todas as variantes de Kona, Electric ten dous puntos de montaxe de asentos para nenos ISOFIX nestes asentos e tres correas superiores na parte traseira.
O espazo de arranque é de 332L (VDA), que non é grande, pero non está mal.Os coches pequenos (gasolina ou outros) deste segmento superarán os 250 litros, mentres que un exemplo verdadeiramente impresionante superará os 400 litros.Pensádeo como unha vitoria, só ten uns 40 litros na variante de gasolina.Aínda se adapta ao noso conxunto de equipaxe de demostración CarsGuide de tres pezas, retira o estante para paquetes.
Cando necesites levar contigo un cable de carga público como o facemos nós, o chan da equipaxe está equipado cunha rede cómoda, debaixo do chan hai un kit de reparación de pneumáticos e unha caixa de almacenamento ordenada para o cable de carga da toma de parede (incluída).
Sexa cal sexa a variante eléctrica de Kona que elixas, é impulsada polo mesmo motor síncrono de imán permanente que produce 150 kW/395 Nm, que impulsa as rodas dianteiras a través dunha transmisión de "engrenaxe redutor" dunha soa velocidade.
Isto supera a moitos coches eléctricos pequenos e á maioría dos SUV pequenos, aínda que non ten o rendemento que ofrece o Tesla Model 3.
O sistema de cambio de paletas do coche proporciona freada regenerativa en tres etapas.O motor e os compoñentes relacionados están situados no compartimento do motor usado habitualmente por Kona, polo que non hai espazo adicional de almacenamento diante.
Agora é algo interesante.Unhas semanas antes desta revisión, probei o Hyundai Ioniq Electric actualizado e quedei moi impresionado coa súa eficiencia.De feito, naquel momento, Ioniq era o coche eléctrico (kWh) máis eficiente que conducín.
Non creo que Kona sexa o mellor, pero despois dunha semana de probas nas principais condicións da cidade, Kona devolveu uns datos sorprendentes de 11,8 kWh/100 km en comparación coa súa gran batería de 64 kWh.
Sorprendentemente bo, especialmente porque os datos de proba oficiais/completos deste coche son 14,7 kWh/100 km, que normalmente poden proporcionar 484 km de autonomía de cruceiro.Segundo os nosos datos de proba, notarás que pode devolver unha autonomía de máis de 500 quilómetros.
É importante lembrar que os coches eléctricos son moito máis eficientes nas cidades (debido ao uso constante da freada rexenerativa), e sinalar que os novos pneumáticos de “baixa resistencia á rodadura” teñen un impacto significativo na autonomía e na diferenza de consumos do coche.
A batería de Kona é unha batería de ión-litio que se carga a través dun único porto CCS tipo 2 estándar europeo situado nunha posición destacada na parte frontal.Na carga combinada de CC, Kona pode proporcionar enerxía a un ritmo máximo de 100 kW, permitindo 47 minutos de tempo de carga do 10-80%.Non obstante, a maioría dos cargadores nas capitais de Australia son locais de 50 kW e completarán o mesmo traballo nuns 64 minutos.
Na carga de CA, a potencia máxima de Kona é de só 7,2 kW, cargando do 10% ao 100% en 9 horas.
O frustrante é que cando se carga en CA, a potencia máxima de Kona é só de 7,2 kW, cargando do 10% ao 100% en 9 horas.Será xenial ver opcións de inversores de polo menos 11 kW no futuro, o que lle permitirá engadir máis autonomía aos cómodos puntos de intercambio que aparecen preto do supermercado local nunha ou dúas horas.
Estas variantes eléctricas altamente especificadas non teñen compromisos en termos de seguridade, e ambas foron totalmente xestionadas polo moderno "SmartSense".
Os elementos activos inclúen a freada de emerxencia automática de velocidade na autoestrada con detección de peóns e ciclistas, a asistencia de mantemento de carril con aviso de saída de carril, a monitorización de puntos cegos con axuda de colisión, o aviso de intersección traseira e o freado automático traseiro, con funcións de parada e marcha. Control de crucero adaptativo, aviso de atención ao condutor, aviso de saída de seguridade e aviso de pasaxeiro traseiro.
A puntuación de Highlander engade asistencia automática de luces altas para combinar cos seus faros LED e as pantallas de cabeza arriba.
En canto ás expectativas, Kona ten un paquete estándar de xestión da estabilidade, funcións de apoio aos freos, control de tracción e seis airbags.Os beneficios adicionais son a monitorización da presión dos pneumáticos, o sensor de aparcamento traseiro con indicación de distancia e o sensor de aparcamento dianteiro do Highlander.
Este é un paquete impresionante, o mellor do segmento de SUV pequenos, aínda que deberíamos esperar que este coche eléctrico supere os 60.000 dólares.Dado que este Kona é un lavado de cara, continuará coa súa máxima puntuación de seguridade ANCAP de cinco estrelas obtida en 2017.
Kona goza da garantía competitiva de cinco anos/km ilimitada da marca da industria, e os seus compoñentes da batería de litio gozan dun compromiso separado de oito anos/160.000 quilómetros, que parece que se está a converter no estándar da industria.Aínda que esta promesa é competitiva, agora é desafiada polo primo de Kia Niro, que ofrece unha garantía de sete anos e quilómetros ilimitados.
No momento de escribir este artigo, Hyundai non bloqueou o seu plan de servizo de prezo límite habitual para o Kona EV actualizado, pero o servizo para o modelo previo á actualización é moi barato, só 165 dólares ao ano durante os primeiros cinco anos.Por que non debería?Non hai tantas partes móbiles.
A experiencia de condución de Kona EV complementa a súa aparencia familiar pero futurista.Para quen saia dunha locomotora diésel, todo será inmediatamente familiar cando se ve desde detrás do volante.Salvo a ausencia dunha palanca de cambios, todo se sente máis ou menos igual, aínda que os coches eléctricos Kona poden ser agradables e agradables en moitos lugares.
En primeiro lugar, a súa función eléctrica é fácil de usar.Este coche ofrece tres niveis de freada rexenerativa e prefiro mergullarme coa configuración máxima.Neste modo, é esencialmente un vehículo dun só pedal, porque a rexeneración é moi agresiva, fará que o teu pé se deteña rapidamente despois de pisar o acelerador.
Para aqueles que non queren que o motor free, tamén ten unha configuración de cero familiar e un excelente modo automático predeterminado, que só maximizará a rexeneración cando o coche pense que estás parado.
O peso do volante é bo, é útil, pero non excesivo, o que lle permite localizar facilmente este pequeno SUV pesado.Digo pesado porque Kona Electric pode sentilo en todos os aspectos.Unha batería de 64 kWh é moi pesada e a eléctrica pesa uns 1700 kg.
Isto demostra que Hyundai está a centrarse nos axustes da suspensión a nivel global e local, e aínda se sente baixo control.Aínda que ás veces pode ser brusco, en xeral o paseo é xenial, con equilibrio nos dous eixes e unha sensación deportiva nas curvas.
É fácil dar isto por feito, como aprendín cando probei o MG ZS EV a semana anterior.A diferenza de Kona Electric, este pequeno SUV novato dificilmente pode soportar o peso da súa batería e a gran altura de marcha, proporcionando unha viaxe esponxosa e irregular.
Entón, a clave para domar a gravidade.Empurrar demasiado o Kona dificultará que os pneumáticos sigan o ritmo.As rodas esvararán e subvirarán ao empurrar.Isto pode estar relacionado co feito de que este coche comezou como un coche de gasolina.