En primeiro lugar, a taxa de carga do motor é baixa.Debido á selección incorrecta do motor, excesos excesivos ou cambios no proceso de produción, a carga de traballo real do motor é moito menor que a carga nominal e o motor que representa entre o 30% e o 40% da capacidade instalada funciona. baixo a carga nominal do 30% ao 50%.A eficiencia é demasiado baixa.

En segundo lugar, a tensión da fonte de alimentación é asimétrica ou a tensión é demasiado baixa.Debido ao desequilibrio da carga monofásica do sistema de alimentación de baixa tensión trifásico de catro fíos, a tensión trifásica do motor é asimétrica e o motor xera un par de secuencia negativa.Perdas no funcionamento de grandes motores.Ademais, a tensión da rede é baixa durante moito tempo, o que fai que a corrente do motor en funcionamento normal sexa demasiado grande, polo que a perda aumenta.Canto maior sexa a asimetría de tensión trifásica, canto menor sexa a tensión, maior será a perda.

A terceira é que os motores antigos e antigos (obsoletos) aínda están en uso.Estes motores usan illamento de clase E, son voluminosos, teñen un rendemento de arranque deficiente e son ineficientes.Aínda que sufriu anos de renovación, aínda está en uso en moitos lugares.

En cuarto lugar, a mala xestión do mantemento.Algunhas unidades non manteñen os motores e equipamentos como é necesario, e permítenlles funcionar durante moito tempo, o que fai que a perda siga aumentando.

Polo tanto, tendo en conta estes rendementos de consumo enerxético, convén estudar que esquema de aforro enerxético escoller.

Hai aproximadamente sete tipos de solucións de aforro de enerxía para motores:

1. Seleccione un motor de aforro de enerxía

En comparación cos motores comúns, o motor de alta eficiencia optimiza o deseño xeral, selecciona enrolamentos de cobre de alta calidade e chapas de aceiro de silicio, reduce varias perdas, reduce as perdas nun 20% ~ 30% e mellora a eficiencia nun 2% ~ 7%;período de amortización Normalmente 1-2 anos, algúns meses.En comparación, o motor de alta eficiencia é un 0,413% máis eficiente que o motor da serie J02.Polo tanto, é imperativo substituír os vellos motores eléctricos por motores eléctricos de alta eficiencia.

2. Selección axeitada da capacidade do motor para conseguir o aforro enerxético

O Estado fixo a seguinte normativa para as tres áreas de funcionamento dos motores asíncronos trifásicos: a zona de operación económica está entre o 70% e o 100% da taxa de carga;a zona de operación xeral está entre o 40% e o 70% da taxa de carga;a taxa de carga é do 40% As seguintes son áreas de explotación non económicas.A selección incorrecta da capacidade do motor provocará sen dúbida un desperdicio de enerxía eléctrica.Polo tanto, usar un motor axeitado para mellorar o factor de potencia e a taxa de carga pode reducir a perda de enerxía e aforrar enerxía.

3. Use cuña magnética en lugar da cuña orixinal

4. Adopta un dispositivo de conversión automática Y/△

Co fin de resolver o desperdicio de enerxía eléctrica cando o equipo está lixeiramente cargado, coa premisa de non substituír o motor, pódese utilizar un dispositivo de conversión automática Y/△ para acadar o obxectivo de aforrar electricidade.Porque na rede eléctrica de CA trifásica, a tensión obtida pola conexión diferente da carga é diferente, polo que a enerxía absorbida da rede eléctrica tamén é diferente.

5. Compensación da potencia reactiva do factor de potencia do motor

Mellorar o factor de potencia e reducir a perda de potencia son os principais propósitos da compensación de potencia reactiva.O factor de potencia é igual á relación entre a potencia activa e a potencia aparente.Normalmente, un factor de potencia baixo provocará unha corrente excesiva.Para unha determinada carga, cando a tensión de alimentación é constante, canto menor sexa o factor de potencia, maior será a corrente.Polo tanto, o factor de potencia é o máis alto posible para aforrar enerxía eléctrica.

6. Regulación da velocidade de conversión de frecuencia

7. Regulación da velocidade do líquido do motor de bobinado

Jessica