Máis a miúdo, os factores que causan a vibración do motor son un problema global.Excluíndo a influencia de factores externos, o sistema de lubricación dos rodamentos, a estrutura do rotor e o sistema de equilibrio, a forza das pezas estruturais e o equilibrio electromagnético no proceso de fabricación do motor son a clave para o control das vibracións.Garantir a baixa vibración do motor producido é unha condición importante para a competición de calidade do motor no futuro.

1. Razóns do sistema de lubricación

Unha boa lubricación é unha garantía necesaria para o funcionamento do motor.Durante a produción e o uso do motor, debe asegurarse de que o grao, calidade e limpeza da graxa (aceite) cumpran os requisitos, se non, fará que o motor vibre e teña un grave impacto na vida útil do motor.

Para un motor de almofadas de rodamentos, se a separación da almofada do rodamento é demasiado grande, non se pode establecer a película de aceite.A holgura da almofada do rodamento debe axustarse ao valor adecuado.Para un motor que estivo sen uso durante moito tempo, comproba se a calidade do aceite cumpre o estándar e se falta aceite antes de poñelo en funcionamento.Para un motor de lubricación forzada, verifique se o sistema de circuíto de aceite está bloqueado, se a temperatura do aceite é adecuada e se o volume de aceite circulante cumpre os requisitos antes de comezar.O motor debe poñerse en marcha despois de que a proba sexa normal.

2. Fallo mecánico

●Debido ao desgaste a longo prazo, o xogo dos rodamentos é demasiado grande durante o funcionamento do motor.A graxa de substitución debe engadirse periodicamente e os rodamentos novos deben substituírse se é necesario.

O rotor está desequilibrado;este tipo de problema é raro e o problema de equilibrio dinámico resolveuse cando o motor sae da fábrica.Non obstante, se hai problemas como afrouxamento ou caída do balance fixo durante o proceso de equilibrado dinámico do rotor, haberá vibracións evidentes.Isto causará danos no varrido e enrolamentos.

●O eixe está desviado.Este problema é máis común para rotores con núcleos de ferro curtos, grandes diámetros, eixes extralargos e altas velocidades de rotación.Este tamén é un problema que o proceso de deseño debería tentar evitar.

●O núcleo de ferro está deformado ou prensado.Este problema xeralmente pódese atopar na proba de fábrica do motor.Na maioría dos casos, o motor mostra un son de fricción similar ao son do papel illante durante o funcionamento, causado principalmente pola acumulación do núcleo de ferro solto e o mal efecto de mergullo.

●O ventilador está desequilibrado.Teoricamente, sempre que o propio ventilador non teña defectos, non haberá demasiados problemas, pero se o ventilador non se equilibrou estáticamente e o motor non foi sometido á proba final de inspección de vibracións cando sae da fábrica, pode haber problemas cando o motor está a funcionar;outra A situación é que cando o motor está en marcha, o ventilador está deformado e desequilibrado debido a outros motivos como o quecemento do motor.Ou caeron obxectos estraños entre o ventilador e o capó ou a tapa final.

●O espazo de aire entre o estator e o rotor é irregular.Cando a irregularidade do espazo de aire entre o estator e o rotor do motor supera o estándar, debido á acción da tracción magnética unilateral, o motor vibrará ao mesmo tempo que o motor ten un son electromagnético grave de baixa frecuencia.

●Vibracións producidas pola fricción.Cando o motor arranca ou para, prodúcese fricción entre a parte xiratoria e a parte estacionaria, o que tamén fai que o motor vibre.Especialmente cando o motor non está debidamente protexido e os obxectos estraños entran na cavidade interna do motor, a situación será máis grave.

3. Fallo electromagnético

Ademais dos problemas mecánicos e do sistema de lubricación, os problemas electromagnéticos tamén poden causar vibracións no motor.

●A tensión trifásica da fonte de alimentación está desequilibrada.A norma do motor estipula que a flutuación xeral da tensión non debe exceder o -5%~+10% e que o desequilibrio de tensión trifásico non debe exceder o 5%.Se o desequilibrio da tensión trifásica supera o 5%, intente eliminar o desequilibrio.Para diferentes motores, a sensibilidade á tensión é diferente.

●O motor trifásico funciona sen fase.Problemas como as liñas eléctricas, os equipos de control e o cableado de terminais na caixa de unión do motor son explotados debido a un mal axuste, o que provocará que a tensión de entrada do motor estea desequilibrada e provocará diferentes graos de problemas de vibración.

● Problema desigual de corrente trifásica.Cando o motor ten problemas como tensión de entrada desigual, curtocircuíto entre as voltas do devanado do estator, conexión incorrecta do primeiro e último extremo do devanado, número desigual de voltas do devanado do estator, cableado incorrecto dalgunhas bobinas do devanado do estator. , etc., o motor vibrará obviamente, e irá acompañado dun grave embotamento.Son, algúns motores xirarán no seu lugar despois de acendelos.

●A impedancia do enrolamento trifásico é desigual.Este tipo de problema pertence ao problema do rotor do motor, incluíndo tiras delgadas graves e tiras rotas do rotor de aluminio fundido, soldadura deficiente do rotor enrolado e enrolamentos rotos.

●Problemas típicos entre voltas, interfases e terreos.Esta é unha falla eléctrica inevitable da parte do enrolamento durante o funcionamento do motor, que é un problema fatal para o motor.Cando o motor vibre, irá acompañado de ruído grave e queima.

4. Problemas de conexión, transmisión e instalación

Cando a resistencia da base da instalación do motor é baixa, a superficie da base da instalación está inclinada e irregular, a fixación é inestable ou os parafusos de ancoraxe están soltos, o motor vibrará e incluso provocará a rotura dos pés do motor.

A transmisión do motor e dos equipamentos é impulsada por polea ou acoplamento.Cando a polea é excéntrica, o acoplamento está mal montado ou solto, fará que o motor vibre en diferentes graos.